Mercedes-Benz 170 V - история успеха

      Комментарии к записи Mercedes-Benz 170 V - история успеха отключены
  • Модель была представлена в феврале 1936 года на IAMA в Берлине.
  • Усовершенствованный дизайн впечатляет клиентов
  • Есть на выбор шесть вариантов купе
  • Возобновлено послевоенное производство с напряжением 170 В

15 февраля 1936 года Mercedes-Benz представил свою модель 170 V (W 136) на Международной выставке автомобилей и мотоциклов (IAMA) в Берлине. Это знаменует начало истории успеха бренда: через пятьдесят лет после изобретения автомобиля Карлом Бенцем и Готтлибом Даймлером технические усовершенствования и впечатляющий внешний вид 170 V стали бестселлером и обеспечили Mercedes-Benz лидирующую позицию в середине года. размер авто 38 В.

Разнообразие: при выпуске 170 V в марте 1936 года доступно не менее шести вариантов кузова в качестве автомобиля: седан с двумя или четырьмя дверями, седан с откидным верхом, двухдверный универсал с крышей (в версии 1938 года с четырьмя дверьми). Кабриолет B и двухместный родстер. В мае 1936 года широкий модельный ряд пополнился спортивным и элегантным кабриолетом A. Цены начинаются от 2850 рейхсмарок / RM /, четырехдверный седан стоит 3850 RM, двухместный родстер - 5500 RM. Это означало, что цены были примерно на 600–1000 ринггитов ниже, чем на предыдущую модель170.

К моменту остановки производства в ноябре 1942 года из-за войны было построено 91 048 автомобилей с двигателем 170 В. Это сделало его самым успешным легковым автомобилем марки на сегодняшний день. Ближайший послевоенный период до 1953 г. Было построено еще 49 367 единиц моделей, а также варианты 170 D и 170 Db, всего 83 190. Производство этой успешной модели было возобновлено в мае 1946 года. страна.

С июля 1947 года четырехдверный вариант 170 V (W136) снова появился на производственной линии в Зиндельфингене как первый автомобиль Mercedes-Benz, выпущенный после войны. Во вновь созданной Федеративной Республике Германии этот седан знаменует начало длинной и важной прямой линии предков сегодняшнего E-Class. С начала 20 века марка выпускает автомобили высшего среднего класса.

Новая эра: цели разработки 170 V четко определены - модель с четырехцилиндровым двигателем должна быть дешевле и современнее, чем шестицилиндровый 170 (W15, с 1931 по 1936 год), но при этом время полностью отражает все ценности бренда. Mercedes-Benz достойно справился с этой сложной задачей - новый автомобиль отличается современными плавными линиями и явно покидает старую эру квадратных купе. В дополнение к 170 V, V означает немецкое слово, обозначающее «передний двигатель», но есть вариант 170 H (W28), который также был представлен IAMA. У этой модели был тот же двигатель M 136, но установленный сзади. 170 H является прямым преемником Mercedes-Benz 130 (W23), представленного в 1934 году, также с задним расположением двигателя. Этот авангардный автомобиль был принят публикой гораздо хуже, чем его переднеприводный собрат.

Шасси и корпус: Магистраль на 170 В представляет собой прочную трубчатую X-образную раму. По сравнению с коробчатой рамой, используемой в модели 170, вес был уменьшен на 80 кг, в то же время увеличена жесткость. Передние колеса имеют индивидуальную подвеску и каждое имеет поперечный пакет пружин и амортизаторы рычажного типа. Дорожный просвет в 205 миллиметров имеет значительное преимущество на плохих дорогах и грунтовых дорогах. Корпус изготовлен из смешанной конструкции из деревянного каркаса из соломы.

Двигатель: Четырехцилиндровый двигатель M 136 на этапе испытаний изначально был 1,6-литровым. Незадолго до начала серийного производства было принято решение увеличить рабочий объем до 1,7 литра за счет увеличения хода и диаметра поршня для получения большего крутящего момента. С вертикальными клапанами и карбюратором агрегат имеет мощность 28 кВт (38 л.с.). Для обеспечения бесперебойной работы агрегат подвешен как плавающий агрегат на резиновых подшипниках. М 136 - простой, плавный и надежный двигатель. Четырехступенчатая коробка передач изначально имеет синхронизированные третью и четвертую передачи. С 1940 года устанавливалась полностью синхронизированная механическая трансмиссия.

Год выпуска Mercedes-Benz 170 V стал особым годом в истории автомобиля. Почти ровно за пять десятилетий до IAMA 1936, автомобиль родился 29 января 1886 года. Именно в этот день Карл Бенц подал заявку на патент на свой «газовый автомобиль». В июле 1886 года газеты объявили о первом публичном выпуске трехколесного автомобиля Benz Patent Motor Car. В августе того же года Готлиб Даймлер представил свой «автомобиль». Считается, что это первая в мире четырехколесная машина в мире. Вот почему на IAMA 1936 сильно повлиял юбилей. До начала Первой мировой войны в 1914 году распределение автомобилей с бензиновым двигателем оставалось относительно низким. Хотя во многих местах дороги зачастую не асфальтированы, количество автомобилей в Германии быстро растет. Из 32000 машин 1910 г.

Наряду с моделями 170 V и 170 H, Mercedes-Benz 260 D (W138), первый в мире серийный дизельный автомобиль, также отметил мировую премьеру IAMA. В последующие десятилетия дизельный двигатель стал эталоном экономии топлива. Быстрее и менее экономичен Mercedes-Benz 540 K (W29) мощностью 132 кВт (180 л.с.), который, как и новый 230 (W 143), дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1936 года.

Mercedes-Benz 170 V был тщательно усовершенствован. С 1937 года решетка радиатора была наклонена почти незаметно круче, а отверстие для заправки охлаждающей жидкости уже находилось под звездообразным колпачком на решетке радиатора. В 1938 году был добавлен легкий грузовик (LUV) для полиции и армии. 19 065 таких автомобилей были произведены в Тривариате в период до 1942 года. Хотя Mercedes-Benz практически полностью прекратил производство автомобилей в 1942 году. В связи с войной производство газогенератора G 136, разработанного для 170 В, началось в Гагенау в 1943 году. Автомобиль с таким агрегатом, загруженный примерно 24 килограммами угля, проехал от 100 до 130 километров. Последующее топливо остается в дефиците, дрова имеется в изобилии.

В ноябре 1945 года, всего через шесть месяцев после окончания войны, экономическое агентство американской оккупационной зоны разрешило автомобилестроительному предприятию из Штутгарта произвести срочно необходимые грузовые платформы, фургоны и 170 машин скорой помощи на базе V. В мае 1946 года. Первый автомобиль, покинувший завод в Зиндельфингене, который был серьезно поврежден бомбами, был поставлен на платформу. Производство четырехдверного седана 170 V возобновилось только в середине 1947 года. В 1949 году компания произвела 12719 легковых автомобилей и 382 фургона этой модели, что на тот момент было единственным автомобилем, не входящим в линейку грузовых автомобилей.

Техническая ярмарка в Ганновере в 1949 году стала сценой для премьеры 170 D (W136 ID) с дизельным двигателем, который по конструкции идентичен 170 V, за исключением двигателя. Выше 170 В находится 170 S (W136 IV), который также впервые появился в Ганновере и чей более крупный стальной кузов отличается улучшенным внутренним пространством. Послевоенная марка впервые в очередной раз подчеркивает свои возможности в производстве автомобилей класса люкс.

Помимо легковых автомобилей 170 В, панельный микроавтобус предлагается как коммерческая версия с премьеры в 1936 году. Из них было произведено до прекращения производства в 1942 году. 989 единиц. Он - предшественник маленькой падающей звезды микроавтобусов. Сегодня Mercedes-Benz представлен в этом сегменте с Citan. Из этой модели Mercedes-Benz Vans представит во второй половине 2021 года новое поколение, которое будет включать полностью электрический вариант. Помимо Citan, это будут автомобили, ориентированные в основном на частных клиентов. Обозначение класса, следовательно, автомобиль - «Т-класс» и будет представлен в первой половине 2022 года.